China Menjadikan Prestasi Tinggi 2m X 20m Kapal Berat Melancarkan / mendarat / Mengangkat / Bergerak / Menyelamatkan Airbag Untuk Dijual

Kapal pelancaran kapal

Kapal udara melancarkan kapal merujuk kepada beg udara yang boleh digunakan untuk melancarkan kapal, beg udara jenis ini diperbuat daripada lapisan tetulang sintetik-tali-tali dan lapisan getah sintetik, [1] dan juga dikenali sebagai beg udara laut, mereka dicipta Pada tahun 1980. [20] Pada 20 Januari 1981, limbungan Xiao Qinghe melancarkan tangki tangki dengan beg udara laut, dan dikenali sebagai penggunaan pertama beg udara laut.

Sejak itu, lebih banyak lagi limbungan kapal mula menggunakan beg udara untuk melancarkan kapal kecil dan sederhana, terutamanya di China dan Asia Tenggara.

Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, bahan kekuatan yang lebih tinggi telah digunakan dalam pengeluaran beg udara. Beg udara mempunyai kapasiti lebih banyak, kapal besar yang melancarkan juga mula menggunakan beg udara, pada Oktober 2011, satu kapal DWT 75000T yang dilancarkan dengan beg udara berjaya, menetapkan rekod dunia kapal melancarkan penggunaan beg udara, tahun berikutnya, "Dia Kapal "Ming, satu kapal dengan DWT 73000T, jumlah panjang 224.8m, 34m lebar, kedalaman 18.5m, juga dilancarkan dengan menggunakan beg udara berjaya pada 6 Jun 2012.

Struktur beg udara

Kapal Pelancaran Saiz dan model beg udara

Saiz

Diameter beg udara (D) berbeza-beza seperti 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, dll.

Panjang beg udara (L) hendaklah ditentukan oleh pengguna.

Model

Menurut lapisan pengikatan sintetik tayar-tali bilangan beg udara, beg udara boleh dibahagikan kepada 3 lapisan beg udara, 4 lapisan beg udara, 5 lapisan beg udara,

6 lapisan beg udara ... biasanya lapisan beg udara kurang daripada 10

Kapasiti galas beg udara

Kapasiti penyimpanan beban maksimum beg udara semasa ia tidak mengalami ubah bentuk kekal atau kerosakan

D ialah diameter asal beg udara

H adalah ketinggian beg udara termampat

W ₁ adalah beg udara lebar yang menghubungi dengan kapal bawah

P ₁ adalah tekanan dalaman beg udara

L adalah beg udara yang berkesan panjang

Kapasiti galas = P ₁ × W ₁ × L

Bahan beg udara

Sebuah beg udara akan dibina daripada lapisan sintetik-tali-tali, kadang-kadang lapisan getah luar dan lapisan getah dalaman ditambah. Semua bahan hendaklah tervulkan dengan tegas.

Pelancaran beg udara

Pelancaran beg udara merujuk kepada kaedah untuk melancarkan kapal dengan beg udara laut. Ini adalah metodologi untuk melancarkan kapal menggunakan beg udara.

Perkebunan Xiao Qinghe melancarkan tongkang tangki dengan beg udara laut pada 20 Januari 1981 dan ia dikenali sebagai penggunaan pertama beg udara laut.

Kaedah melancarkan jenis ini mempunyai kelebihan yang memerlukan infrastruktur, risiko, dan kos kurang. Beg udara memberikan sokongan kepada kapal kapal, beg udara yang melancarkan gerakan mengambil kapal dilancarkan ke dalam air, oleh itu ia boleh dikatakan lebih selamat daripada pilihan lain seperti pelancaran ke sisi.

Pengaturan beg udara

Pelancaran jenis

Berdasarkan bentuk kapal, kapal itu boleh dilancarkan, menggunakan beg udara, sama ada dengan jenis peluncuran akhir atau jenis peluncuran sampingan

Jenis pelancaran akhir

Terdapat tiga cara untuk menguruskan beg udara apabila menggunakan jenis pelancaran akhir. Mereka adalah (1) susunan linear (lihat Rajah A.1), (2) susunan berperingkat (lihat Rajah A.2), dan (3) susunan dua garisan (lihat Rajah A.3). Bagi pengaturan yang digunakan, ia bergantung kepada lebar kapal dan panjang beg udara.

Apabila lebar kapal tidak melebihi panjang berkesan beg udara, susunan linier akan dipilih

Apabila lebar kapal lebih besar daripada panjang efektif beg udara dan kurang daripada panjang dua beg udara yang berkesan, susunan berperingkat boleh dipilih.

Apabila lebar kapal lebih besar daripada panjang gabungan dua beg udara, atau untuk kapal khas seperti katamaran HSC atau tongkang berpecah kapal, kedua-dua susunan baris akan dipilih. Jarak antara hujung hampir dua beg udara lebih besar daripada 0,2 m.

Jenis melancarkan sampingan

Untuk kapal kecil bawah rata, kaedah pelancaran sampingan boleh digunakan (lihat Rajah A.4)

Kuantiti beg udara

Beg udara hendaklah memenuhi keperluan ISO 14409 [3]>

Mengikut berat kapal dilancarkan, kuantiti beg udara yang diperlukan untuk operasi ini mesti dikira sesuai dengan Formula (1):

Di mana

N adalah kuantiti beg udara yang digunakan untuk melancarkan kapal;

K ₁ adalah pekali, secara amnya, K1 ≥ 1,2;

Q ialah berat kapal (tan);

G ialah pecutan graviti (m / s2), g = 9,8;

C _b ialah pekali blok kapal yang dilancarkan;

R adalah kapasiti galas unit yang dibenarkan bagi beg udara (kN / m);

L _d ialah panjang hubungan antara bahagian bawah kapal dan badan beg udara di bahagian midship (m).

Untuk kapal beralih, 2 hingga 4 beg udara tambahan hendaklah disediakan dan disediakan.

Pusat ke pusat jarak antara dua beg udara bersebelahan hendaklah kurang daripada atau sama dengan yang terdapat dalam Formula (2) dan sama dengan atau lebih besar daripada yang terdapat dalam Formula (3).

Di mana

L adalah panjang sebenar bahagian bawah kapal yang boleh membuat sentuhan dengan beg udara (m);

N adalah kuantiti beg udara yang digunakan untuk melancarkan kapal;

K adalah pekali, k = 1 untuk kapal keluli, k = 0,8 untuk kapal-kapal kayu, aluminium dan gentian gentian kaca;

D ialah diameter nominal beg udara (m).

Slipway

Kecerunan dan panjang landasan hendaklah ditentukan mengikut saiz kapal dan keadaan hidrologi kawasan air.

Kapasiti galas pelantar itu hendaklah sekurang-kurangnya dua kali lebih kuat daripada tekanan kerja beg udara.

Bagi kapal lebih daripada 3 000 tan panjang, lebih daripada 120m, landasan hendaklah dibina dengan konkrit bertetulang dan perbezaan ketinggian antara sisi kanan dan kiri hendaklah kurang daripada 20 mm. Bagi kapal lebih daripada 1 000 tan tetapi kurang daripada atau sama dengan 3 000 tan berat, atau lebih daripada 90 m tetapi kurang daripada atau sama dengan 120 m panjang, landasan hendaklah dibina dengan konkrit simen dan perbezaan ketinggian antara Sebelah kanan dan kiri hendaklah kurang daripada 50 mm. Bagi kapal yang tidak melebihi 1 000 tan berat badan atau tidak lebih daripada 90 m panjang, landasan boleh menjadi cerun tanah dan akan dipadatkan walaupun oleh penggelek. Perbezaan ketinggian antara sisi kanan dan kiri hendaklah kurang daripada 80 mm.

Lintasan utama akan membolehkan kapal meluncur secara automatik apabila kapal itu berada di luar tunda. Lintasan bolong hendaklah ditentukan mengikut jenis kapal, paras air pada waktu pelancaran, diameter beg udara, dan keperluan keselamatan.

Susunan tunda

Sebuah windlass hendaklah digunakan untuk mengawal pergerakan kapal. Sistem tunda yang terdiri daripada tiang kaca , tali dawai keluli dan set pulley hendaklah diikat dengan selamat ke sauh tanah di hadapan tempat tidur.

Secara umum, kelipatan lambat akan dipilih untuk melancarkan kapal. Kelajuan keratan windscreen adalah 9 m / min hingga 13 m / min.

Tentera-tentera windlass dan tali dawai keluli hendaklah dikira dengan teliti oleh juruteknik yard kapal atau syarikat beg udara.

Cool tags: China membuat prestasi tinggi 2m x 20m tugas berat kapal melancarkan / mendarat / mengangkat / bergerak / salvage airbag untuk dijual, China, kilang, pembekal, pengeluar, borong, harga